本文来自微信公众号：碳路小钻锋（ID：Tanluxzf），作家：小钻锋，题图来自：视觉中国

中国事快递业超等大国，2023年快递业务量1320.7亿件，约占环球总量的6成以上。

快递业务抓续增长，月均百亿件。随之攀升的是行业碳排放。

数据显现，中国快递业2022年碳排放总量超5500万吨CO2e，五年年均复合增长率近25%。

虽不是碳排大户，但增速较快。“双碳”布景下，国内快递业亟需逐绿而行、“零”跑将来。

为了解国内快递企业碳排放情况，小钻锋梳理了主流快递企业的碳排数据、减排方向及蹊径等，为企业“脱碳”提供参考。

本次主要分析已浮现2023年碳排放数据的7家头部企业：顺丰、中通、韵达、极兔、申通、德邦、京东物流。（邮政、菜鸟、圆通等未浮现数据。数据统计口径等十分讲明，见文末）

一、龙头顺丰不“绿”？

主要从碳排放总量、范围1-3排放量、单元营收排放强度、单件包裹排放强度四个计算进行分析。

1. 碳排放总量

行业巨头顺丰无疑是碳排放“大户”。

从范围1-2看，2023年顺丰（不含嘉里物流）碳排放总量为411.8万吨CO2e，是京东物流的1.5倍，远超其他企业。如果纳入嘉里物流的排放量，顺丰控股总量约442万吨CO2e。

在范围1-3排放上，仅从表格数据看，顺丰2023年碳排放874.9万吨CO2e，低于京东物流。

但如果把嘉里物流碳排数据统计进去，顺丰控股范围1-3的碳排放卓著1100万吨CO2e，比京东物流多排放约182万吨CO2e。

表：2023年快递企业碳排放总量情况

已少见据显现：

2023年碳排放总量，独一顺丰下落，其余企业均有不同幅度上升。“飙升之王”似乎是京东物流。

2023年，京东物流范围1-3排放量同比高潮近60%。主要因为：

2023年京东物流集团范围3的组织鸿沟由之前的仅含京东物流，扩大到德邦、越过速运。

碳排放总量与企业限制之间并不是皆备兴致上的正相干。

极兔速递是“黑马”。

2023年营收限制仅次于顺丰、京东物流，昭彰高于三通一达、德邦，但范围1-2碳排放量却昭彰低于中通、韵达，与申通、德邦进出不大，不到100万吨CO2e，令东谈主诧异。

图：2023年快递企业买卖收入情况数据来源：企业年报。单元：亿元东谈主民币。极兔数据由好意思元兑换为东谈主民币

全体来说，跟着快递企业限制高潮，多量企业的碳排放可能还需要一段时刻技艺“达峰”，总量减排应该被看成恒久发展的进军议题对待。

2. 范围1-3排放量

除申通、韵达外，也曾有5家企业针对范围3开展了不同历程的摸排，并浮现数据。

表：4家企业范围3核算情况

从碳盘查类别看，现在主要靠拢在价值链上游，但尚未完全隐蔽通盘。

顺丰、京东物流、德邦碳盘查类别调换。顺丰浮现了范围3种种别的具体排放数据。京东物流和德邦仅浮现了总量。

极兔尚未对职工通勤、运营产生的搁置物排放等与平方谋划场景邃密相干的类别进行盘查。

但这4家企业仍相对起首。而中通快递范围3浮现信息较为微辞，主要统计的是包装材料的碳排放。

从不同范围碳排放情况看，范围1与范围3的比重较高。

证据顺丰、京东物流、德邦的碳排数据，价值链碳排放（范围3）占企业总量的50%-70%。

谋划碳排放（范围1-2）占企业总排放量的30%-50%，其中范围1排放量要高于范围2。

2023年，多量快递企业范围1/2/3相较2022年，均有不同幅度上升。

顺丰范围3数据上升，主若是2023年新增了类别4的核查，总量超207万吨CO2e。

具体看，顺丰类别4（上游输送及配送）与类别3（燃料和动力相干行为）排放量分辩占范围3总量的44.8%、37.9%。

表：2023年快递企业范围1/2/3碳排放量

可见，范围1和范围3是要点的减排领域，尤其是范围3。

范围1属于平直排放，通过动力替代、变嫌输送模式等，不错快速裁汰。

但范围3相对复杂，快递企业需要进一步真切与自己主买卖务密切相干的排放类别的核算，扩大范围3的统计范围，提高数据的颗粒度，针对性制定减排策略。

3. 单元营收碳排密度

单元营收碳排放是忖度快递企业绿色谋划技艺的进军计算。

从谋划碳排放强度（范围1-2）看，顺丰、京东物流单元产值碳排放量下落。

顺丰2023年营收限制稍许下滑3.4%，但减排技艺大幅进步，单元产值碳排放强度下落近25%。

极兔单元产值碳排放最低，百万营收仅排放15.8吨CO2e。其中一个原因是：

极兔持重清洁动力及可再纯真力的使用，2023年使用近15万兆瓦时，远高于其他企业。

需要强调的是，中通快递单元产值碳排放量最高，过期同业。中通应兼顾限制增长和减排技艺进步，尽快进步绿色谋划力。

表：2023年快递企业单元营收碳排放强度

从价值链碳排放强度（范围1-3）看，起首企业其实是顺丰。

诚然极兔在范围1-3的排放强度独一26.2吨CO2e/百万元，看起来比顺丰低。但现在极兔关于范围3的排放核查好意思满性弱于顺丰、京东物流等企业，导致数据偏低。

快递企业在保抓高速增长的情况下，需要加强碳排放管制，进步减排技艺。

4. 单件快递排放强度

除了包装等身分外，输送模式的不同会影响单件快递的碳排放。

从同比数据看，顺丰、中通、韵达3家企业单件包裹的碳排放强度均裁汰。

表：2023年快递企业单件包裹碳排放强度

数据来源：青绿数据、各企业ESG敷陈及年报。单元：克CO2e/件。①顺丰单票快件温室气体排放量由敷陈期内温室气体排放总量和总件量计较得出，总件量不包含嘉里物流于外洋国度的快递业务件量；②因业务形态互异，此计算不适用于京东物流、德邦股份。

范围1-2的排放强度不可完全响应单件快递的碳足迹，主要参考范围1-3的数据。但由于各企业数据统计尚不好意思满，无法平直进行有用对比。

从数据相对好意思满的顺丰来看，其单件快递的碳排放量为730.9gCO2e，比其他企业高。

抛开其他身分不谈，只看输送模式，顺丰的航空输送量占比远超其他企业，严重影响碳排放。

在各输送模式中，航空输送的碳排放昭彰高于公路、铁路。证据绿色和平发布的数据，航空件的碳排放为1.46kgCO2e/件，而公路件仅有0.25kgCO2e/件，铁路件为0.11kgCO2e/件。

2023年顺丰消费的航空煤油就有543万MWh，占不可再纯真力的31%；其轮廓能耗密度92.3MWh/百万元，是京东的2.3倍。

这亦然顺丰碳排放总量及碳排密度较高的主要原因之一。

由此可见，输送方法的深度减排，关于单件包裹的碳排放及企业高质料绿色转型至关进军。

二、“双碳”壮志宏愿还不够

“碳减排”是ESG的进军议题。

以MSCI评级体系为例，物流快递企业“E”维度的评价计算主若是“碳排放量”，权重高达18.6%。

现在，被MSCI纳入评级的国内快递企业主要有顺丰、京东物流、圆通、中通、韵达5家。

除了顺丰除外，其余企业在“碳排放量”这一议题确认不好，均过期于同业，严重影响到企业的ESG评级驱散。

表：国内快递企业MSCI ESG评级与“碳排放”议题确认

数据来源：MSCI。收尾2024年5月23日，德邦、极兔、申通未纳入评级。隐含升温越低，讲明确认越好。

同期，在MSCI评价中，隐含升温是一项进军步调，主要指企业碳排放是否合适地球升温1.5摄氏度的戒指方向。这一驱散主若是基于企业过往碳排放及碳方向蹊径进行前瞻性瞻望所得。

从评估驱散看，中通快递谋划行为的隐含升温为2.7℃，并不达标。其余企业诚然达标，但有踩红线趋势。

非论是顺丰，如故其他快递企业，“加速脱碳”是绿色转型发展绕不开的议题。

关联词，与卷价钱、卷时效、卷市占率比拟，国内快递企业卷“双碳”的力度并不够。

独一顺丰、菜鸟等少数企业已加入到“净零排放”的步履中，展现表象引导力。

韵达、极兔、申通等多量企业尚莫得明确、系统性地冷落“碳中庸”“净零排放”的方向策画及步履决策。

表：快递企业“双碳”方向制定情况

在减排方向上，科学碳方向是企业需要谨守《巴黎协定》而制定的减排方向，代表了企业在绿色转型中如何科学管制碳排放，在环球范围内被广博企业所接管。

收尾现在，环球邮政物流快递行业已有79家（含未审核通过、被删除等）作出了科学碳方向喜悦。

关联词，国内快递行业独一3家企业（不含港澳台地区）作出喜悦。

诚然京东物流、中通分辩在2020年、2021年文书加入科学碳方向倡议（SBTi），喜悦制定减排方向。但由于2家企业未能如期通过方向审核，在SBTi官网被标志为“喜悦已删除”。

这也从侧面响应出2家企业在完善科学减碳技艺、推进减排名动上尚存不及。

顺丰在2021年发布了《碳方向白皮书》，喜悦在2030年结束自己碳着力相较于2021年进步55%，每个快件包裹的碳足迹相较于2021年裁汰70%。

2023年，顺丰加入SBTi并喜悦在2050年前结束价值链温室气体“净零排放”。体现了公司的宏愿，但关于恒久如何减排，顺丰尚未明确。

全体看，国内快递龙头企业在减排方向及步履策画上还有不及，需要进一步完善系统性的科学减排方向及践诺蹊径，引颈行业绿色低碳转型。

三、“碳”索新路，“零”跑将来

值得详情的是，诚然多量快递企业并未明确策画勃勃的减排方向，关联词企业们也曾广博将绿色低碳理念相接到全人命周期管制中，“碳”索绿色转型，裁汰碳排放。

在动力替代、绿色采购、绿色包装、绿色输送、轮回诓骗等各个方面积极响应政策敕令，改进本领，汲取了一系列步履措施，并获得了阶段性效果。

以顺丰为例，2023年通过绿色输送、绿色包装、绿色科技应用分辩减少碳排放37.4万吨CO2e、54.1万吨CO2e、101.8万吨CO2e。

但这远远不够！

快递物流业与东谈主们平方生存喜忧相干，且是支抓国民经济发展的基础性、政策性、先导性产业，更对环境保护、绿色低碳发展具有进军影响。仅处罚快递包装材料的浑浊及碳排放问题，都是庞杂挑战。

行业龙头需要确认包袱引颈作用。“碳”索价值，“零”跑将来，这不应仅仅顺丰的宏愿，快递企业都应具备宏愿，加速步履！

*数据讲明：

1. 顺丰控股：碳排放、能耗密度等数据，如无十分讲明的，主要为顺丰集团（不包含子公司顺丰丰豪、新夏晖）、顺丰同城等，不含嘉里物流。

2. 京东物流：2023年碳排放数据包含京东物流、德邦、越过速运等。2022年，由于德邦、越过速运尚未开展范围3核算，范围3数据仅含京东物流。

3. 韵达股份：未浮现碳排放总量数据，证据其浮现的每百万票碳排放量及快件数推算；未浮现范围3数据。

4. 极兔速递：仅浮现了2023年碳排放数据；范围1/2/3统计范围参见极兔速递2023年ESG敷陈。

5. 申通快递：未浮现范围3数据及2022年碳排放数据。

6. 顺丰控股、京东物流、德邦股份3家企业碳排放数据，均由第三方机构核稽查证，并出具考证敷陈。

本文来自微信公众号：碳路小钻锋（ID：Tanluxzf），作家：小钻锋

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