这几年国内汽车竞争，尽头是新动力汽车竞争有多强烈，投诚巨匠是有目共睹了，像、疾驰、奥迪这样的车企，当今好多新动力车齐是打5折销售。

而跟着新动力汽车渗入率越来越高，燃油车市集越来越小，当然也就不得不降价销售……

在这样的情况之下，巨匠压力颠倒大，亏钱也等于常态了，尽头是新动力车企，就没几家在赢利。

这不，在2024中国汽车重庆论坛上董事长曾庆洪，就启动喊话了，他说国度关系部门应该介入，弗成太内卷，要规复有划定的市集递次，他还称企业不赢利，没效益，不可能生涯，莫得车企能亏几百亿。

很彰着，广汽压力利弊常大，有点受不了，是以但愿国度先容一下，巨匠别这样竞争，有点雷同于小学生打架，然后打不外了，回家喊家长维护相同的。

诚然，不可否定他说的有益念念，要幸免过度内卷，要规复浩荡的市集递次，但问题是，在商言商，市集递次不齐是竞争出来，不齐是打出来的么，到手的车企，不齐是亏过来的么？

比如，自成立以来近15年的时候里聚拢亏欠，亏了几千亿元，然后才盈利，成为现时的全球电车指点者。

再看赛力斯，和和谐后这3年，就亏了200多亿，然后在推出新M7、M9之后，到本年一季度才启动盈利。

再望望蔚小理，哪一家不是亏了几百亿，才有了今天的得益？遐想还盈利了，蔚来、小鹏还在亏钱，要亏若干钱，谁也不澄清。

事实上，不仅仅车企，国内繁多的科技企业、互联网企业，大多是通过强烈的竞争、拼杀，然后亏了好多年后，才走向到手之路，阿里、京东、拼多多、快手、滴滴等等均是如斯。

若是一看市集竞争强烈，要亏钱，就启动喊家长来维护，猜测这些企业早就莫得了，更不会有今天的建设。

更并且，目下国内汽车市集的竞争，也曾不单局限于国内企业的竞争，还有国外品牌的竞争。

要知谈一直以来，国内汽车市集，60%以上齐是国外/搭伙品牌，跟着新动力汽车爆发，徐徐的，才国产汽车占优势，但目下依然还有三分之一以上的市集，被搭伙/外资占领。

国产车们要打的仗，不仅仅和国产同业比，还要和搭伙/国外的同业竞争，不彊烈怎样可能呢。

再说了，中国的汽车企业，其眼神也不单局限于国内市集，巨匠也在极力的向国外市集入口，若是国内市集打不外齐要喊家长，怎样去国外，和更大更牛的国外车企竞争？

目下汽车也曾向上房地产，成为国内第一大经济复旧，汽车是技巧密集型、技巧密集型产业，这样的产业，惟有卷价钱、卷技巧，卷市集，卷价值，最终才气卷出一个当年，我方活不下去，那就惟有倒掉，也惟有在强烈竞争中卷出一条生路的企业，才有但愿和外资/搭伙竞争，你以为呢？